Não faz muito tempo, todas as atenções no carnaval carioca convergiam para o desfile das Escolas de Samba. Antes da construção do Sambódromo, os passistas quase se misturavam ao público na Avenida Presidente Vargas. A foto abaixo, de 1964, mostra a evolução das baianas do Salgueiro com a Igreja da Candelária ao fundo. A ornamentação era instalada no chão, lado a lado com a platéia. Realizado desde 1932, o desfile ocupou diferentes ruas da cidade passando pela Praça Onze, Campo de Santana, e Avenida Rio Branco. Esta avenida abrigou o espetáculo até 1962 quando o desfile foi transferido para a Presidente Vargas.
Somente em 1973, o desfile foi transferido para a Avenida Antonio Carlos no sentido Praça XV – Avenida Beira-Mar. A foto abaixo, de 1974, é um registro da passagem da Escola Beija-Flor de Nilópolis. Em 1976, as arquibancadas foram montadas sobre o Mangue, na Avenida Presidente Vargas. Dois anos depois, o desfile foi, enfim, transferido para a Rua Marquês de Sapucaí. O monta-desmonta das arquibancadas foi o principal argumento para a construção do Sambódromo em 1984 – projeto modernoso do arquiteto Oscar Niemeyer. Entre aqueles que tiveram a chance de assistir ao desfile em outros palcos, há quem diga que o concreto da passarela do samba afastou o público do calor humano das escolas. Hoje, as escolas de samba disputam o troféu de carisma e popularidade com os blocos de rua – manifestação que cresce e se multiplica a cada ano, esbanjando espontaneidade, bom humor e …calor humano!

Uma audiência pública sobre o projeto da Linha 4 do Metrô realizada no Complexo Esportivo da Rocinha pôs, frentre a frente, o secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, e moradores de diferentes bairros da cidade – muitos contrários ao traçado da nova linha. Eliomar Coelho participou do encontro na segunda-feira (13/02) que contou com a representação de várias associações de moradores. Julio Lopes não foi esclarecedor. O secretário informou que existe um estudo que justifica a proposta do governo estadual mas disse que não pode divulgá-lo por questões de direitos autorais. Apesar do impacto na vida do cidadão, a prefeitura não enviou nenhum representante. Mas o secretário estadual da Casa Civil, Regis Fichtner fez questão de frisar que o prefeito apoia a Linha 4. A nova linha é criticada por especialistas do setor. De acordo com o movimento O Metrô que o Rio precisa, será uma mera extensão da Linha 1 que não atenderá às demandas da população. A proposta da sociedade civil organizada é uma Linha 4 que ligue a Estação Carioca até a Estação Barra da Tijuca com paradas em Laranjeiras, Dona Marta (Botafogo), Humaitá, Jardim Botânico, e Gávea. Nova audiência pública sobre o assunto será realizada no próxima dia 27 de fevereiro, no Leblon.

O bloco Vai Sair por Bem ou por Mal continua nesse carnaval, mas há outros como o Direito na Cabeça cantando: “daqui não saio, daqui ninguém me tira…” A violação de direitos humanos e de moradia continua ocorrendo na área Portuária desde o ano passado. Essa semana, pouco antes do feriado do carnaval, moradores da Ladeira do Barroso 235, na Providência foram surpreendidos com uma operação de “descaracterização” ou demolição parcial do imóvel, nas unidades esvaziadas do prédio. A ação foi liderada por um grupo de agentes da prefeitura e do consórcio de empreiteiras das obras do projeto Morar Carioca. Foi o que os moradores que permanecem no imóvel puderam concluir, uma vez que não há uma identificação clara e nenhum documento ou explicação que justifique aquele tipo de invasão.

Trata-se de uma operação do poder público em imóvel privado, na qual ele tenta negociar o despejo dos moradores de forma arbitrária, sem concluir as ações formais de desapropriação e se intitula dono de tudo que é de interesse nos seus projetos, tal como nas áreas informais, onde então fazem o que querem com a vida de quem nelas mora. “Vai sair por bem ou por mal” é a frase que vários moradores abordados nessas operações ouvem, em meio a humilhações de caráter preconceituoso por parte dos agentes públicos e privados que ali se confundem.

O direito à moradia assegurado pela constituição e por diversas leis está sendo desrespeitado pelo próprio órgão “criado para defendê-lo” – a secretaria municipal de Habitação; quando esta secretaria atua de modo parcial, sem interagir com os moradores das áreas afetadas pelos seus projetos, que ficam desnorteados sem saber qual será o seu destino final.

No caso em questão está prevista a demolição do imóvel 235 para dar lugar a outro também de uso habitacional com 20 unidades (apartamentos). As nove famílias que moravam no prédio não serão contempladas no novo empreendimento. Ao menos, nunca foram informadas a respeito. Hoje restam quatro que se mantém firmes, exigindo o direito de serem tratadas como cidadãs, enquanto as outras cinco aceitaram o “aluguel social” debaixo de muita pressão psicológica e permanecem sem garantia alguma de qual será a solução definitiva para a sua moradia. Famílias que se desestruturaram e estão vivendo mais precariamente em locais provisórios. Até quando?

Em suma, está prevista a construção de mais cinco conjuntos espalhados pela área e entorno, totalizando 639 unidades. O último mapa do projeto da secretaria ainda não definia como as famílias serão reassentadas. Quando isso ocorrerá? Essas moradias atenderão outras demandas? O aluguel social de R$ 400,00 é insuficiente para viver minimamente bem e não há um compromisso formalizado com a prefeitura/secretaria municipal de Habitação de garantia de outro imóvel na área da comunidade ou na região. Além disso, não há plano de reassentamento “público” pactuado com os moradores.

Sem isso, fica difícil evitar ou reduzir os danos, pois os moradores não tem certeza de nada e são pressionados a sair pelos agentes. Ou seja, continua a “turbação da posse” proibida judicialmente. Nesse local, Ladeira do Barroso 235, os agentes entraram no dia 13/02 e iniciaram a chamada descaracterização dos apartamentos “vazios” tirando portas e janelas e o que fosse possível como foi feito antes no prédio do APÊ (onde resta uma família). Essa operação põe em risco a estrutura dos imóveis e os que estão morando lá. Em tempos de mais segurança nas edificações, essa situação é preocupante!

Relatório sobre violação de direitos na Providência

Uma audiência pública sobre o projeto da Linha 4 do Metrô realizada no Complexo Esportivo da Rocinha pôs, frentre a frente, o secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, e moradores de diferentes bairros da cidade – muitos contrários ao traçado da nova linha. Eliomar Coelho participou do encontro que contou com a representação de várias associações de moradores. Julio Lopes não foi esclarecedor. O secretário informou que existe um estudo que justifica a proposta do governo estadual mas disse que não pode divulgá-lo por questões de direitos autorais. Apesar do impacto na vida do cidadão, a prefeitura não enviou nenhum representante. Mas o secretário estadual da Casa Civil, Regis Fichtner fez questão de frisar que o prefeito apoia a Linha 4. A nova linha é criticada por especialistas do setor. De acordo com o movimento O Metrô que o Rio precisa, será uma mera extensão da Linha 1 que não atenderá às demandas da população. A proposta da sociedade civil organizada é uma Linha 4 que ligue a Estação Carioca até a Estação Barra da Tijuca com paradas em Laranjeiras, Dona Marta (Botafogo), Humaitá, Jardim Botânico, e Gávea. Nova audiência pública sobre o assunto será realizada no próxima dia 27 de fevereiro, no Leblon.

Viva Cosme Velho
A nova associação de moradores do Cosme Velho nasceu do grupo “Amigos do Cosme Velho”, um movimento virtual espontâneo que mobilizou a vizinhança. A Viva Cosme Velho chega com sugestões definidas para o bairro. Na semana passada, Eliomar Coelho participou da posse dos 12 conselheiros da entidade. Os moradores discordam do projeto de reurbanização proposto pela prefeitura que prevê o alargamento da calçada nas proximidades da Estação do Trem do Corcovado, na Rua Cosme Velho. A via de mão dupla sofreria redução de quatro pistas para duas naquele trecho, que ganharia revestimento de paralelepípedo. Conheça as críticas, demandas e propostas da entidade.

Vamos fazer o bondinho voltar a sorrir
O Referendo do Bonde que queremos para Santa Teresa é uma campanha pela volta dos bondes no bairro. Com 10 propostas, o documento estabelece tarifa subsidiada, funcionamento de 5h às 24h, com intervalo de 10 minutos, e gestão transparente com avaliações regulares dos usuários. Quem acessa a página do movimento pode imprimir o formulário do abaixo assinado do referendo que informa os endereços de coleta em Santa Teresa. A falta que o bonde faz é o tema do bloco Carmelitas. Outras agremiações do bairro, como o Céu na Terra e o Monocelho, também aproveitarão o carnaval para reclamar da ausência dos bondinhos.

As gambiarras globais do poder público privatizado
Leo Lince
A edição dominical do jornal “O Globo”, no dia 5 do mês em curso, estampou na primeira página, em letras garrafais, a seguinte manchete: “Rio tem 4.896 obras com problemas mas não pune”. Com a alma abalada pela tragédia mais recente, o cidadão carioca deve ter exclamado: até que enfim! Esperava encontrar na sequência de tal cabeçalho uma crítica ao descaso das autoridades públicas que, por não cumprir algumas de suas atribuições fundamentais, devem ser responsabilizadas pelos desastres vários que têm assustado nossa cidade.
Leia o artigo na íntegra na página da Fundação Lauro Campos

O guia do folião
Se você não garantiu seu Guia Rio que Encanta 2012 pode baixar a versão digital e imprimir a publicação que inclui os principais blocos que fazem o carnaval de rua do Rio de Janeiro com informação sobre horários e pontos de concentração. Um mapa indica a localização de cada bloco. O guia é uma parceria dos mandatos Eliomar Coelho, Paulo Pinheiro, Chico Alencar e Marcelo Freixo (todos PSOL) com a Fundação Lauro Campos.

Rio antigo
Os corsos tomam as ruas no carnaval na década de 30.

Amor de carnaval

O Referendo do Bonde que queremos para Santa Teresa é uma campanha pela volta dos bondes no bairro. Com 10 propostas, o documento estabelece funcionamento de 5h às 24h, com intervalos de no máximo 10 minutos nas duas linhas, avaliação regular feita pelo usuário e gestão transparente, acesso facilitado para idosos, crianças e deficientes físico e manutenção do serviço subsidiado com tarifa barata. Quem acessa a página do movimento pode imprimir o formulário de abaixo assinado do referendo. As assinaturas coletadas estão sendo encaminhadas a alguns endereços em Santa Teresa: colégio CEAT, Cine Santa, Bar do Serginho, Nega Teresa e o restaurante Ora pro Nobis. Através do email obondequequeremos@gmail.com ou no blog Vamos fazer o bondinho sorrir!!! é possível obter mais informações.

Na última quinta-feira (09/02), o vereador Eliomar Coelho participou da assembléia que formalizou a fundação da nova Associação de Moradores do Cosme Velho – a Viva Cosme Velho. A entidade – que ganhou força a partir de um movimento nas redes sociais que mobilizou a vizinhança – é contra a reurbanização proposta pela prefeitura. Sustenta que o projeto agravará o caos no entorno da Estação do Trem do Corcovado e na Rua Cosme Velho.

A entidade reclama do projeto da prefeitura e da Subsecretaria de Patrimônio Cultural , Intervenção Urbana, Arquitetura e Design – SUBPC- que prevê o alargamento da calçada nas proximidades da Estação do Trem do Corcovado, na Rua Cosme Velho. A via de mão dupla sofreria redução de quatro pistas para duas naquele trecho, que ganharia revestimento de paralelepípedo. Há previsão também de construção de um edifício garagem onde hoje funciona um terminal de ônibus municipais próximo ao Largo do Boticário.

A Viva Cosme Velho defende a urbanização do terminal de ônibus e a adoção de uma linha circular que deixaria os turistas no local que fica poucos metros distante da estação de trem. No local, haveria guichê para venda de bilhetes, lojinhas e outras amenidades. Esse esquema evitaria também o tumulto das vans que estacionam irregularmente na Praça São Judas Tadeu, ao lado da estação, e nos arredores.

O governo federal anunciou que pretende investir R$64 milhões no Trem do Corcovado, o que aumentará a capacidade de 300 passageiros por hora para 615. Segundo a nova associação, a ESFECO (Estrada de Ferro Corcovado) – empresa que tem a concessão para operação da linha do trem – está solicitando a renovação antecipada do convênio com a Secretaria de Patrimônio da União sem a realização de licitação.

- Com o dobro de passageiros, e diminuição no tempo de duração da viagem de 12 para seis minutos, não estaria se desrespeitando o projeto de manejo do Parque Nacional da Tijuca que só permite o máximo de 320 pessoas circulando, por hora, no Cristo Redentor? – questiona a arquiteta Raffaela Allegri, uma das conselheiras, que também critica o projeto da prefeitura por não prever a instalação de uma ciclovia.

Outra preocupação da entidade é com a manutenção da única praça pública do bairro. Aventa-se a possibilidade do local ser transformado numa espécie de anexo da estação do trem. O bairro perderia um espaço público onde, por exemplo, acontece a Feira de Orgânicos – uma atividade que já conquistou muitos adeptos entre os moradores.

Habib Nascif, outro conselheiro, chama atenção para o transtorno causado por uma mudança na engenharia de trânsito. Os motoristas que trafegam a Rua Cosme Velho, no sentido Laranjeiras, não podem mais contornar a Praça São Judas Tadeu e acessar a pista em direção ao Túnel Rebouças. Agora, são obrigados a fazer o retorno em Laranjeiras.

- Pela nova sinalização, (os motoristas) devem descer toda Rua Cosme Velho e parte da Rua Laranjeiras, fazer o retorno na altura do Clube Hebraica para novamente subir todo o trajeto e acessar o túnel, passando por varios colégios e sinais, ou seja, tumultuando ainda mais o trânsito e trazendo um transtorno desnecessário aos moradores do bairro. Pedimos a volta da marcação antiga ou, quem sabe, um sinal na saída da praça, uma solução pensada com os técnicos da prefeitura e os moradores do bairro – apela.

Considerados a tropicalização das antigas batalhas das flores, comuns em carnavais europeus sofisticados na virada do século XIX, os corsos ganharam força no início do século XX, no começo da era do automóvel. Carros conversíveis carregavam grupos de foliões e quando se cruzavam faziam as famosas batalhas de confete e serpentina. Havia quem alugasse um veículo com capota retrátil somente para brincar o carnaval. O desfile de carros dividia espaço com os ranchos e as Grandes Sociedades durante os dias de folia. Diversão que atraía a elite da época, eram menos pomposos que as Sociedades e tinham o caráter do improviso. Mas as fantasias eram item indispensável. A participação das filhas do então presidente Afonso Pena no desfile de corsos de 1907 contribuiu muito para a popularização desta forma de brincadeira que ganhou as ruas de outras cidades do Brasil. Na década de 60, já longe do apogeu, ainda eram organizados desfiles em cidades de porte médio no interior mas muitos foliões já haviam trocado os conversíveis pelas carrocerias de caminhões. E, nas batalhas, confetes por frutas maduras. Carregados com tomates ou goiabas, faziam guerra quando encontravam outro caminhão com a mesma munição.

O carnaval de rua do Rio de Janeiro está cada vez mais disputado. A prova é que a edição 2012 do nosso guia Rio que Encanta se esgotou em tempo recorde. Uma parceria dos mandatos Eliomar Coelho, Paulo Pinheiro, Marcelo Freixo e Chico Alencar (parlamentares do PSOL) em parceria com a Fundação Lauro Campos, a publicação ainda está disponível em casas com programação de roda de samba e choro. Se você não garantiu o seu, não deixe de conferir a versão digital do Guia Rio que Encanta. No último sábado, Eliomar e Marcelo Freixo engrossaram o cordão dos foliões do Imprensa que eu Gamo – bloco dos jornalistas. A foto acima foi publicada no Instagram de Eliomar. Se você tem essa ferramenta em seu celular, pode acompanhar as imagens publicadas pelo vereador seguindo @eliomarcoelho.

Aumento abusivo da tarifa dos ônibus
Eliomar Coelho participou, esta semana, de bem humorada manifestação do movimento Meu Rio contra o aumento de 10% no preço das passagens de ônibus. No ato em frente a Secretaria Municipal de Transportes, intitulado “Protesto da Roleta”, os manifestantes obrigaram quem entrava e saía do prédio a atravessar uma roleta de ônibus instalada no meio de uma parede humana. “Apesar de lúdica, esta manifestação tem uma seriedade muito grande. Esses jovens buscam, de forma justíssima, informações sobre a política de transportes que está cada vez menos transparente e menos eficiente”, disse Eliomar. Ao final, um representante da secretaria prometeu encaminhar os dados solicitados pelo movimento.
Veja entrevista com Eliomar durante o protesto

Pequeno acréscimo, alto lucro
Eliomar Coelho
“Parece pouco mas não é…O aumento de 25 centavos na tarifa dos ônibus representa um salto na arredação das empresas na ordem de 1,75 milhão por dia. Considerando uma semana com cinco dias úteis, as viações passaram a abocanhar quase R$ 10 milhões a mais, oriundos da venda de 7 milhões de passagens por dia, em média. Certamente, trata-se de um negócio rentável.”
Leia artigo na íntegra

Lei da mordaça
Professores do município batizaram de “lei da mordaça” uma circular enviada no mês passado às escolas que atrela a prioridade de permanência dos profissionais em suas unidades de ensino à concordância com o projeto político pedagógico da Secretaria Municipal de Educação. Tudo indica que a nova norma tem como objetivo coibir e inibir aqueles que discordam da orientação do órgão. Curiosamente, vários professores contrários à política da secretária Claudia Costin vem sofrendo assédio moral ou estão sendo remanejados com alegações banais. O Sepe sustenta que a circular ataca o critério do princípio de antiguidade na transferência ou manutenção de um servidor em sua unidade estabelecido pela resolução 820 baixada pela ex-secretária Sonia Mograbi.

Cai a máscara do Porto Maravilha
Artigo de Eliomar Coelho publicado no jornal O Dia
“Publicações no dia 13 de dezembro de 2011 causaram a sensação final da falência política do Rio. Um ‘Informe Publicitário’ anunciava mudanças na região do Porto e bairros vizinhos. Outra matéria indicava um “acordo de investimento” assinado entre Caixa e uma empresa de fundos imobiliários visando a empreendimento sobre a Rodoviária Novo Rio. O tal ‘acordo’ é um negócio fechado entre um banco público que integralizará terras públicas e recursos do FGTS para viabilizar a construção das três torres de escritórios. Não bastasse o tamanho absurdo, ainda se recusam a divulgar valores e responsabilidades.”
Leia artigo na íntegra

Somos 99% contra 1%: Democracia Real Já!
Roberto Robaina
2011 é um ano que não terminou. A irrupção das massas populares árabes colocou novamente com força a ideia da revolução no cenário do mundo e na consciência de milhões de homens e mulheres; de todos os continentes. A Tunísia abriu as comportas. Um levante urbano e democrático derrubou a ditadura. O ato seguinte foi mais difícil porque a ditadura de Mubarak, historicamente apoiada por Israel e pelos EUA, usou com mais rigor o poder das armas do regime militar do estado burguês; mesmo assim os egípcios também venceram e as liberdades democráticas conquistadas alteraram a correlação de forças em toda a região, revigorando a luta palestina, colocando o estado racista de Israel contra as cordas. A partir daí a revolução tinha se estendido para praticamente todos os países árabes.
Leia artigo na íntegra na página da Fundação Lauro Campos

Verão no Rio

Mostrar diferentes facetas do verão carioca é o mote da exposição de fotografias Verão 2012 em cartaz no Centro Cultural Justiça Federal, que fica na Avenida Rio Branco, 241. Com curadoria de Alcyr Cavalcanti, a mostra exibe imagens dos fotógrafos Alziro Xavier, Custódio Coimbra, Evandro Teixeira, Gilson Barreto, Marcia Foletto, Salvador Scofano e Severino da Silva, autor da foto acima.

Opine
Um movimento das Associações de Moradores do Alto Humaitá e Jardim Botânico pede o fechamento do Heliponto da Lagoa. Você concorda?

Rio antigo
O Cordão da Bola Preta ontem, hoje e sempre…

Parece pouco mas não é. O aumento de 25 centavos na tarifa dos ônibus representa um salto na arrecadação semanal das empresas na ordem de R$ 1,75 milhão por dia. Considerando uma semana com cinco dias úteis, as viações passaram a abocanhar quase R$ 10 milhões a mais, oriundos da venda de 7 milhões de passagens por dia, em média. Certamente, trata-se de um negócio rentável.

É justamente a lógica de mercado que rege o sistema de transportes. Um serviço que deveria visar ao atendimento de uma necessidade básica da população – no que tange a questão da mobilidade – tornou-se uma lucrativa fonte de renda para a oligarquia que domina o setor. O preço não é o adequado para o usuário. É o mais conveniente na equação custo-benefício do empresário.

O reajuste de 10% pegou de surpresa muitas pessoas no primeiro dia útil do ano. E, para revolta maior, foi acima da inflação do ano passado estimada em 6,3%. No últimos anos, a prefeitura sacramentou aumentos sempre acima da inflação – o que resulta em prejuízo acumulado para o passageiro. Um prejuízo que é agravado pela falta de conforto, segurança, pontualidade e eficiência no serviço prestado pelos coletivos.

Em 2010, o atual prefeito organizou uma mega licitação, avaliada em mais de R$ 15 bilhões, que transformou todo o serviço de ônibus da cidade (quase 900 linhas) em concessão. Dessa vez, o objeto não era mais cada linha para cada empresa individualmente. Foram criadas 5 Regiões de Transporte (aproximadas às 5 Áreas de Planejamento) e as linhas existentes foram divididas conforme a origem em cada região. A região do Centro, por ser considerada “destino universal”, não foi licitada.

As empresas deveriam formar consórcios e cada consórcio poderia disputar uma região. A princípio, a licitação atraiu empresas de São Paulo e até de fora do Brasil, mas as regras da licitação eram tão específicas que espantaram a concorrência. Resultado: das 47 empresas que já operavam o sistema no Rio, 40 se organizaram nos 4 consórcios vencedores. Levando-se em conta que as 47 empresas são comandadas por não mais que 12 empresários, verifica-se logo que a mudança foi uma mera questão burocrática e de economia para os próprios empresários.

Hoje, o sistema é uma verdadeira caixa preta. Neste pouco mais de um ano de implantação, dezenas de linhas foram criadas, outras foram extintas ou mudaram sua numeração (principal referência para os usuários). Itinerários mudam a todo momento, a identidade visual dos ônibus e das empresas (outra importante referência para os usuários) foi desmantelada com a pintura homogeneizada.

Temos recebido notícias de que, com a implantação do bilhete único, o número de linhas de longo curso, principalmente na Zona Oeste, diminuiu e aumentaram os ônibus com ar condicionado (geralmente mais caros e não integrados no bilhete único).

Além do mais, vale lembrar que o controle financeiro do sistema continua intacto totalmente nas mãos da Fetranspor (Federação das Empresas de Transporte de Passageiros). Os servidores de dados, a conexão com o sistema bancário, enfim, todos os fluxos financeiros estão fora do controle do poder concedente. A licitação de 2010 se revelou, na prática, de fato uma caixa preta totalmente voltada para flexibilizar e tornar mais prática a operação por parte das empresas que já cartelizavam o setor há décadas.

Sob as cabeças, os helicópteros… Um protesto que uniu moradores dos bairros do Humaitá e Jardim Botânico pede a suspensão das atividades do Heliponto da Lagoa. Segundo as Associações de Moradores do Alto Humaitá e do Jardim Botânico, chega a 185 décibeis o barulho provocado pelas aeronaves e o tráfego intenso vem crescendo dia a dia. Uma ação tramita no Ministério Público solicitando o fechamento da plataforma de pouso e decolagem que foi instalada em uma área de proteção ambiental. Segundo as associações de moradores que lideram o movimento, não houve licitação antes de a prefeitura conceder licença de operação para a empresa que opera o espaço, a Helisul. Saiba mais sobre o movimento na página do Facebook Rio livre de helicópteros.

Você concorda com o funcionamento do Heliponto da Lagoa?